本篇文章给大家谈谈新能源汽车dcdc,以及新能源汽车dcdc是什么意思对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
- 1、纯电动汽车的DCDC是什么意思?
- 2、新能源汽车DCDC变换器有哪些功能?
- 3、新能源汽车dcdc是什么意思?
- 4、新能源汽车的DC/DC变压器功用?
- 5、1新能源汽车快充慢充得原理流程分别分为那几步 2DCDC得作用?
综述:
电动汽车用DC/DC变换器的意思,是应用在电动汽车的一种机器。
变换器,是将信源发出的信息按一定的目的进行变换。矩阵式变换器是一种新型的交-交电源变换器。
和传统的变换器相比,它具有如下优点:不需要中间直流储能环节;能够四象限运行;具有优良的输入电流波形和输出电压波形;可自由控制的功率因数。
矩阵式变换器已成为电力电子技术研究的热点之一,并有着广泛的应用前景。
变换器(Matrix Converter)作为一种新型的交-交变频电源,其电路拓扑形式被提出,但直到1979年意大利学者M.Venturini和A.Alesina提出了矩阵式变换器存在理论及控制策略后,其特点才为人们所关注和研究。
普遍使用的是半控功率器件晶闸管。采用这种器件组成矩阵式变换器,控制难度是很高的。矩阵式变换器的硬件特点是要求。
大容量、高开关频率、具有双向阻断能力和自关断能力的功率器件,同时由于控制方案的复杂性,要求具有快速处理能力的微处理器作为控制单元,而这些是早期的半导体工艺和技术水平所难以达到的。
所以这一期间矩阵式变换器的研究主要针对主回路的拓扑结构及双向开关的实现,大多都处于理论研究阶段,很少有面向工业实际的研究。
高工作频率、低控制功率的全控型功率器件如BJT ,IGBT等不断涌现,推动了矩阵式变换器控制策略的研究。
1)当整车KEY OFF后,MCU、VMS检测到KEY OFF并延时500ms,认定继电器断开;
2)MCU通过施加电机D轴一电流值,Q轴电流为零,将一电压施加在电机绕组上,施加的D轴电流使得电机转子不产生抖动;
3)MCU自身检测是否无故障以及电机转速是否小于100rpm;
4)当MCU自身检测无故障且电机转速小于100rpm,MCU开始执行主动泄放并开始泄放计时t1,判断t1是否=3s;
5) 当判断t1=3s时,MCU判断母线电压,如果母线电压V236V,则确定电池继电器粘死,实际没有断开,发出蜂鸣报警,退出泄放模式;如果母线电压V2=36V,MCU确定电池继电器已经断开,退出泄放模式,完成泄放。
新能源汽车dcdc的意思是变换器以下是相关内容的介绍:1、电力:作为电动汽动力系统中很重要的一部分它的一类重要功用是为动力转向系统空调以及其他辅助设备提供所需的电力。2、供电:是出现在复合电源系统中与超级电容串联起到调节电源输出稳定母线电压的作用给车载电气供电它的电能来自于动力电池包去处是给车载用电器供电。以下是新能源汽车特点的扩展资料:1、混合动力汽车:有电池可以十分方便地回收下坡时的动能在繁华市区可关停内燃机由电池单独驱动实现“零”排放。2、纯电动汽车:技术相对简单成熟只要有电力供应的地方都能够充电。3、燃料电池汽车:零排放或近似零排放减少机油泄露带来的水污染降低温室气体的排放运行平稳、无噪声。4、氢动力汽车:排放物是纯水行驶时不产生任何污染物。5、超级电容汽车:充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保。
DC/DC 变换器,作为电动汽动力系统中很重要的一部分,它的一类重要功用是为动力转向系统,空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类,是出现在复合电源系统中,与超级电容串联,起到调节电源输出,稳定母线电压的作用。
给车载电气供电,DCDC在电动汽车电气系统中的位置,如下图所示。它的电能来自于动力电池包,去处是给车载用电器供电。
与超级电容配合使用的DCDC,在整车电源中的位置如下图所示,它可能出现在图(b)、(c)、(d)中所示位置上,而(b)是应用较多的一种形式。
1 DCDC分类和工作原理
1.1 隔离型和非隔离型
什么是电气隔离?
百度来的一段话:电气隔离,就是将电源与用电回路作电气上的隔离,即将用电的分支电路与整个电气系统隔离,使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统,以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。实现电气隔离以后,两个电路之间没有电气上的直接联系。即,两个电路之间是相互绝缘的。同时还要保证两个电路维持能量传输的关系。电气隔离的作用主要是减少两个不同的电路之间的相互干扰,降低噪声。
非隔离双向DCDC,结构比较简单,每个部件都是直接相连,没有额外的能量损失,工作效率比较髙。对升压侧的电容要求比较高。主要的非隔离DCDC电路结构有双向半桥boost-buck电路,双向buck-boost电路,双向buck电路,双向Zate-Sepic电路,如下图所示。
隔离型双向DCDC,在非隔离型双向DCDC转换器的基础上加上一个高频变压器就构成了隔离型双向DCDC转换器,高频变压器两侧的电路拓扑可以是全桥式、半桥式、推挽式等等。这几种隔离型的双向DCDC转换器,采用了更多的功率开关,电压变比大,带电气隔离等优点。但是这类DCDC转换器结构复杂,成本也相对较高,转换器的损耗高,低频时会导致隔离变压器铁芯饱和,损耗会进一步增加。因此,非隔离型双向DCDC转换器比隔离型在电动汽车上运用更具有优势。
当能量由高皮侧流向低压侧时,双向DCDC转换器工作在BUCK模式;能量由低压侧流向高压侧时,双向DCDC转换器工作在BOOST工作模式。
1.2 DCDC系统三个组成分
主电路
又叫做功率模块,是整个DCDC的主体。一个典型的全桥型 DCDC 变换器主电路拓扑如下图所示。
上图中,Vin为输入电压,需要通过DCDC回路,在输出端得到一个需要的输出电压。原边开关电路,将输入电流调制成矩形波,这个过程主要依靠控制器调制特定占空比的PWM波,用以驱动四个开关管按照既定的顺序和时间开闭,从而实现电流逆变过程。原边输入电压可以通过占空比调节,占空比增加输出电压也增加,占空比减小输出电压减小。频率则可以通过调节开关频率调节。T1位变压器,变比你n。变压器既可以实现电气隔离,又可以起到电压调节的作用。一个固定的原边线圈匝数,副边改变匝数,即可得到不同的电压等级。变压器的输入,是经过左侧全桥电路逆变得到的脉冲矩形波,传递到变压器的副边,得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后,再经由Cf和Rl滤波处理,得到直流电,提供给输出端。
驱动模块
对于控制芯片输出的四路 PWM 驱动信号来说,并不能直接驱动四个功率开关管。所以,一般来说,开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管。驱动电路种类很多,主要由以下三种:
直接耦合型:控制芯片的每一路输出 PWM 驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管。此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。
脉冲变压器耦合型驱动电路:此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器,实现了控制电路与主电路的隔离。但是这种结构的缺点是,涉及到变压器的设计、制作等方面,比较复杂。
驱动芯片的驱动电路:为了更加方便地来驱动功率开关管,很多公司研制出驱动芯片,驱动芯片可以输出较大的功率,驱动开关管,而且随着芯片的小型化发展,现在的驱动芯片体积非常小,有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动,这种方法比较简单,但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。
控制模块
主电路的反馈主要有三种控制模式:电压控制模式,峰值电流控制模式,平均电流控制模式。
电压控制模式:属于电压反馈,利用输出电压进行校正,是单环反馈模式,输出电压采样与输入基准电压比较,得到的输出信号与一锯齿波电压比较,输出 PWM波信号。电压控制模式设计以和运用都比较简单,但是电压控制模式没有对输出电流进行控制,有一定的误差存在,并且输出电压先经过电感以及电容的滤波,使得动态响应比较差。
峰值电流控制模式:峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于,峰值电流控制模式中,把电压控制模式的那一路锯齿波形,转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加。但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。
平均电流控制模式:属于双环控制方式,电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较。设置误差放大器,可以平均化输入电流的一些高频分量,输出的经过平均化处理的电流,再与芯片产生的锯齿波进行比较,输出合适的 PWM 波形。
电感电流和电容电压因此需要对两个变量都要进行PID整定,一个典型的控制流程如下图所示。控制模块是由两个PID控制器组成,分别是电压控制控制外环和电流控制内环,在流程图中给出一个参考电压,设计合理的参数,就可以很快速的达到控制系统的目的。
相比三种控制方式,平均电流的控制方式不限制占空比,对输出电压和电感电流均进行反馈,有比较好的控制效果。采用平均电流控制方式进行反馈电路的设计时,把电流环是看作电压环的一部分。
1.3 软开关和硬开关
DCDC中的硬开关与软开关有何区别?
硬开关和软开关是针对开关管来讲的。
硬开关是不管开关管(DS极或CE极)上的电压或电流,强行turn on或turn off开关管。当开关管上(DS极或CE极)电压及电流较大时开关管动作,由于开关管状态间的切换(由开到关,或由关到开)需要一定的时间,这会造成在开关管状态间切换的某一段时间内电压和电流会有一个交越区域,这个交越造成的开关管损耗称为开关管的切换损耗。软开关是指通过检测开关管电流或其他技术,做到当开关管两端电压或流过开关管电流为零时才导通或关断开关管,这样开关管就不会存在切换损耗。一般来说软开关的效率较高(因为没有切换损);操作频率较高,PFC或变压器体积可以减少,所以体积可以做的更小。但成本也相对较高,设计较复杂。
进一步的,软开关包括三种控制方式:双极性控制,有限双极性控制,移相全桥控制,得到的矩形波波形如下图所示。
Q1 和 Q3 为超前桥臂上的开关管,属于同一桥臂,而 Q1 和 Q4 为对角的开关管,分别属于两个桥臂。第一种控制方式为硬开关,第二和第三种均可以实现软开关,但是第三种的控制方式较灵活,比较容易实现。
由于对功率密度越来越高的要求,可以通过提高频率来提高功率性能的软开关类DCDC是当前研究的主要方向。软开关包括3种主要控制方式:ZVS 移相全桥变换, ZCS 移相全桥变换,ZVZCS移相全桥变换。
2 给车载用电器供电,怎样估计DCDC功率
每一个用电设备都有自身工作的额定电压和额定电流,如果电动汽车中的用电设备经常处于非额定状态下工作的话,会大大降低电能转换效率,寿命受损甚至会导致设备损坏。因此,DCDC的规格与所在系统的需求相匹配,才能更好的发挥功能。一般的选型思路不是直接将全部电气功率加在一起,因为他们可能并不是全部同时工作的。
根据纯电动汽车车载电子设备的不同属性,能把用电设备分为长期用电、连续用电、短时间间歇用电和附加用电设备种类型,并赋于不同的权值。其中,长期用电设备包括组合仪表和蓄电池,权值取1;连续用电设备包括雨刮、电机、音响系统和仪表照明等设备,权值可取0.5;短时间间歇用电设备包括电喇机、各类信号灯、控制器等设备,权值可取0.1;附加用电设备电动真空泵、电动水泵和电动转向,权值根据实际情况分别取0.1、1、0.3。各类设备所消耗功率分析如表所示。
3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数?
在复合电源系统中,超级电容一般都被定义成应对大功率的部分,放电过程,针对工况峰值,提供均值以上的部分;制动能量回收过程,承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率,DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度,电池与超级电容并联的电源回路中,制动能量从电机产生,通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏,接通时间较长,则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外,得不到吸纳,只能由电池吸纳,过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击,串联在电容回路的DCDC,需要经常面对冲击功率的工作状态。因此,选择与超级电容串联在统一支路的DCDC,最重要的参数就是功率范围,工作电压和动作时间。
本文整理自下列文献和互联网公开资料:
1 邹捷,电动汽车移相全桥DC_DC变换器研究;
2 陈建龙,电动汽车的双向DC_DC变换器的研究 ;
3 王必荣,纯电动汽车双向DC_DC转换器的设计与研究;
4 张智平,电动汽车DC_DC变换器的研究与设计;
5 李慧,车用DCDC综述;
6 纵卫卫,电动汽车DC_DC变换器电磁干扰优化研究;
(图片来自互联网公开资料)
快充的原理就是将直流电直接储存到电池内,而交流电则要通过车载充电机将交流电转换成直流电,在储存到电池内,所以在时间上会比快充慢很多。
快充充电关于电池的要求会非常高,直流电的功率很大,充电中是让电子加速从正极向负极流动,所以长时间或者频繁快充,会导致电池组温度升高,电池衰减会快一些。交流电因为有车载充电机转换所以关于电池的冲击力相对小很多。
慢充就是采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行充电,充电的电流一般都约为15A,充电的时间一般保持在8小时左右。快充一般以150~400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电,充电的时间大约在一个小时左右。
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