“求锤得锤”、“惊不惊喜，意不意外”、“请开始你的表演”，看到这些词，不要疑惑，你没有走错片场，这的确是汽车圈的2017，只是有了流行热词的加盟，那些喧闹一时的曾经，仿佛就发生在昨天 ，历历在目。

1.扎心了，老铁 & 萨德事件

相比自主品牌的崛起、德系车的稳定、美日系车的发力，法系车的2017，似乎不太好过。不仅各大车型销量全面大幅下跌，还一度面临着工厂停工、4s店退网的窘境。2016年，北京现代曾取得了114万年销量的好成绩，到了2017，全年的销量则不到78万辆，足足减少了31%。

如果要把这全部归结于17年年初的萨德事件，似乎就显得太过牵强。如果有，萨德也只是充当了导火索的角色。更多的是围绕企业自身存在的问题。不论是“内忧”的合资双方的分歧，矛盾的激化，产品的老化，还是“外患”的自主品牌的崛起。任何一项在大环境逐渐理智的今天，都有着不可小觑的力量。

虽然年末北京现代通过降价挽回了一定的销量，但是韩系车的2017，注定是“扎心了”。据悉，现代汽车2018年的销售目标是90万辆，看来，对于国内市场，韩系车真的要和韩剧一样，引领一段潮流后就退居幕后了。

2.求锤得锤&“日本制造”神话不再

曾几何时，主打工匠精神的“日本制造”一度成就了日本战后高度增长的经济时代，并让日本一跃成为发达国家。但近来曝出的一系列事件却让曾经高高在上的“日本制造”跌落神坛。

从2015年爆发的高田安全气囊事件，到2016年的三菱、铃木油耗造假，再到2017年的采用无资质检测人员的检测门事件、神户钢铁、三菱材料、东丽轮胎数据作弊，一年一波的大料逐年增加，面对记者招待会上日企高管一次又一次的鞠躬，人们除了“求锤得锤”的蒙圈、愤慨，还有的是对这个曾经引领了一个时代的神话的质疑。

3.惊不惊喜，意不意外&双积分政策引发的“联姻潮”

双积分，是指平均燃料消耗量积分和新能源积分，即车企需要降低燃油消耗获得油耗正积分，并通过卖出新能源车辆获得新能源积分。如果出现负积分并无法抵消，车企将会面临严重处罚。该政策于2017年8月16日审议通过，自2018年4月1日起执行。

毫无疑问，又是几家欢喜几家愁。对于那些布局早的车企，当然不用担心。但是起步晚的嘛，嗯，那就迎头赶上吧。短时间自己造出新能源车不太现实，那就“借腹生胎”，比如和有新能源背景的车企联姻。

于是，我们看到了大众牵手江淮，奔驰联姻北汽，福特拥抱众泰。等等，福特和众泰？对，没有看错，福特的确选择了众泰作为其在新能源领域的合作伙伴。但对于这对伙伴的合作前景，大多数人都是持观望态度的，毕竟，以“皮尺部”闻名的众泰，众人都是“闻而生怯”，此次福特主动示好，只能说这波联姻潮来的太“意外”。

4.为自主品牌疯狂打call&自主中高端

2017年，虽然整体车市在微小的增长中艰难前行，但这丝毫不妨碍自主品牌冲击中高端市场的决心。努力终究会有回报，2017年出现的它们也获得了拿得出手的好成绩。

以企业创始人姓氏命名的WEY，出生之日就面对着不断的质疑，最终却以两款车销量均破万的佳绩进行了有力的回击。拥有“混血儿”身份的领克，也在上市之后的30天内获得了6012辆的好成绩。还有传祺的“三8战略”：GA8、GS8、GM8，都在勇敢冲击着曾经被人们视为“禁地”的市场。它们也在用自身的行动表示，自主品牌不是低端产品的代名词，这个时代，应该变一变了。

5.请开始你的表演&共享汽车遍地开花

如果你还沉浸在满大街穿梭的“小黄人”、“小橙人”中，你就out了。现在，这股共享的风潮已经延续到了汽车的领域，而且各大厂商的“表演”都是一发不可收拾。

据悉，截止目前，国内已经拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家。其中，我们比较熟悉的就有吉利的曹操专车、首汽的Gofun，戴姆勒的Car2go。目前，还有更多的车企正在涌入这个新风口。

随着越来越多的”玩家“入局，问题也日渐显现，作为一个新生行业，管理的混乱，模式的单一，也让出发点良好的它问题频频。当然，入局的多，出局的也多。2017年随着友友用车和EZZY为首的共享汽车平台的倒闭，也让人们对于共享汽车领域的商业模式有了更多的关注。结束上半场的野蛮布局，如何在下半场中理性胜出，是每个车企必须考虑的问题。

6.贫穷限制了我的想象力&吉利的全球“海淘”

自从成功收购了沃尔沃，吉利在收购这条路上似乎越来越得心应手。当然，这也离不开它强大的“金库支撑”。2017年，吉利实现了124.7万辆的年销量，同比大增63%，最终获得100亿的净利。

面对国内大好的形式，国外的步伐一刻也没有停歇。17年，吉利顺利将沃尔沃集团8.2%的股权收入囊中，成为沃尔沃集团第一大持股股东，并先后拿下了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和以ing过路特斯跑车51%的股份。你以为这就结束了？并没有，除了地上跑的，天上的也没有放过。2017年11月13日，吉利正式收购了美国硅谷的飞行汽车公司Terrafugia太力的全部业务及资产，开始涉足飞行汽车领域。看吉利这海外豪气买买买的架势，真的只能说“贫穷限制了我的想象力”。

7.有钱真的可以为所欲为&BAT布局汽车领域

互联网领域的三大巨头，不愧是走在时代最前沿的企业，稳固了互联网市场后，开始把目光投向了汽车领域。

据悉，百度不仅投资了蔚来和威马汽车，还与北汽达成战略合作，推出 Apollo 计划，进军自动驾驶领域。阿里则是和上汽牵手，力推 AliOS 车载系统，这个系统，在热销的荣威RX5和RX3上均有搭载。除此之外，还投资了小鹏汽车。

腾讯当然也没有闲着，除了致力打造「AI in Car」系统外，还与广汽达成战略合作，新能源领域也投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及生产电动飞行汽车的德国航空公司 Lilium。看看互联网三巨头这架势，是要把互联网的战火延续到新的地界。然而，谁让“大佬们”聚集了那么多资本和资源呢，这么好的平台和项目，当然要好好把握。

8.大家好，给大家介绍一下，这是我新的合作伙伴@上汽&上汽奥迪事件

当然，截止目前，这个介绍都还只是一种假设。即使它一度在汽车圈内掀起了腥风血雨，无奈最后还是在《三亚申明》之后被搁浅。

然而继这份声明之后于北京举行的多方会谈上，协议除了进一步明确“一个销售公司管理经销商网络”的原则外，同时，又表示，“第三方（上汽奥迪）不早于2022年1月在中国市场销售”，看来，三方都有进行一定的妥协和让步。所以，对于这个2017年最流行的介绍语，或许将来的某一天，我们能听见。

9.我们不一样&一汽东风长安合作

2017年12月的第一天，一汽、东风、长安这三家“国字号”汽车企业正式牵手了。当然，消息也是瞬间刷爆朋友圈和各大网络。根据签署的战略协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

可能，三者的合作关系并不直接等同于合并。但是，仅仅是“抱团取暖”就已经具有不错的示范效应。而且三者拥有相对于民营企业更丰富的资源和资本。此次合作，不仅会整合资源，避免浪费，对于中国品牌的整体向上以及开创中国车企合作共赢的局面有着很好的示范作用。

10.竟然还有这种操作&传统车企人的出走

随着国内新能源行业的兴起，众多传统车企人也开始出走，纷纷跳槽到新能源。据不完全统计，2017年从传统车企跳槽至新晋品牌的高管不下几十人，足以证明了这一新领域的潜力。

曾出任雷克萨斯中国副总经理的朱江来到了蔚来，担任蔚来汽车副总裁，和他一同到来的还有原任沃尔沃中国研发公司总裁的沈峰。宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监毕福康跳槽到了拜腾汽车，担任首席执行官，同时，原任东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理的戴雷也来到拜腾，出任拜腾汽车总裁。

看到这一幕幕的操作，只能说现在的风向转变的太快了，也许当你还沉浸在自己的领域中时，别人已经开启了新一轮的腾飞。

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