编前：在4月19日开幕的2021上海国际车展上，并没有出现往届车展常见的“江淮汽车”或者“江汽集团”展台，取而代之的是全新的“思皓”展台。在这背后，是大众入股安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽集团”），思皓品牌全面导入江汽集团的乘用车体系，特别是电动车领域，原来的“江淮新能源”改为“思皓新能源”。
本届车展上，思皓新能源展出了旗下E40X、E10X、E50A及E20X四款重磅车型。思皓新能源如何诞生，其优势和定位是什么？未来发展将有哪些战略规划？在车展上，《中国汽车报》总编辑桂俊松和江汽集团新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼进行了面对面的交流。
访谈嘉宾：江汽集团新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼（右）
访谈主持：《中国汽车报》总编辑桂俊松（左）
面向大众化新能源车市
桂俊松：江汽集团旗下的新能源汽车板块是如何从江淮新能源发展为目前的思皓新能源？其优势和定位是什么？
夏顺礼：我从2007年开始扎根新能源汽车领域，到目前已经有15个年头了。可以有底气地说，江淮汽车已经掌握了电动车的所有关键核心技术。
虽然我们研究新能源汽车已经很久了，但是并没有想过要打造一个什么品牌，自2017年江淮汽车与大众汽车正式签署合资企业协议后，我们才有了一个明确的新能源汽车品牌。思皓新能源品牌于2018年正式发布，在2020年10月我们和大众集团达成共识，使得我们的新能源产品可以直接使用思皓这个品牌。虽然目前思皓品牌旗下既有燃油车型也有新能源车型，但占主导地位的还是新能源车型。
目前，思皓品牌旗下新能源车型包括A00级轿车、A-级SUV、A＋级轿车、A级SUV，都是大众化的产品，这样就和蔚来、大众旗下的新能源汽车形成差异化的区分。
从我们的资源和面向的消费人群来说，江淮新能源更适合布局经济型大众化主流市场，产品的价格区间在5万～20万元，这也是自主品牌传统燃油车竞争最激烈的价格区间。
桂俊松：这也是江淮汽车没有推出高端品牌的原因吗？
夏顺礼：确实，近段时间以来，很多车企推出了高端品牌，我们也在思考，江淮汽车到底要不要做高端？我们的实力并不是做不出来高端车，只是做出来后在销量上能否成功是最大的挑战。
很多年前我们在做研发和调研的时候，也在思考这个问题。最后想来想去，我们认为江淮汽车的禀赋还是要着眼于大众化主流产品。面向未来10年的话，我们想构建两个智能化的..：一个是5万～10万元的小型整车..，另一个是15万元左右的中大型..。
桂俊松：江淮汽车做新能源汽车产品的理念是什么？为什么在小型车上一直坚持磷酸铁锂技术路线？
夏顺礼：未来10年是电动汽车的黄金10年。从2003年开始，以特斯拉为代表的锂离子电池电动车发展了17～18年，到目前为止，锂离子电池电动车的技术才称得上基本成熟，并且只是部分技术可以算得上成熟。江淮新能源通过15年的实践，如果市场需要一种产品，我们能知道这个产品是否成熟、能不能干，这是我们最自信的地方。比如目前用户需要一款续驶里程在700公里～800公里的产品，我们可以把这款产品做出来，但这个产品成熟吗？技术路线能承受吗？我们认为是否定的。
因此，在过去的3年里，我们旗下小型车产品坚持使用成熟的磷酸铁锂电池。在过去的两年多尤其是2018年，几乎所有的同行都批评我们落后，“为什么只用磷酸铁锂电池而不用三元锂电池”。而实际上，在2020年，很多同行都回归了磷酸铁锂技术路线，比如比亚迪刀片电池，本质上还是磷酸铁锂电池。为什么回归磷酸铁锂技术路线？还是因为要解决安全问题。
通过10多年的实践，我们认为新能源汽车产业发展中面临的最大技术问题，还是安全问题。动力电池其实是具有生命特征的，像人一样，什么时候生病是不可预测的。而动力电池在充电和行驶过程中潜在的起火和爆炸风险，是我们十几年来无比纠结的难题，我们甚至几度想离开这个行业，因为背负的责任太大，每次事故背后都将影响人的生命和财产安全。
在我负责江淮新能源业务发展的15年里，对安全无限敬畏，工作的首要目标就是抓安全。回顾以往发展历程，我们在安全问题上的确也形成了独特的优势。江淮新能源在磷酸铁锂技术路线上深耕了这么多年，跟国际上相关合作方一起攻克从配方到材料的所有的技术细节，比如电芯的正极、负极和隔膜，采用什么样的配方才能符合要求。这十几年实践，其实是在打通所有的技术，包括整车和零部件的互通。
比如，在保证磷酸铁锂电池的低温性能和寿命方面，我们采用圆柱电芯的液冷技术，具有更好的传热性能，在低温下加热电芯时，其整体温度提升更快、更加均匀，而大多数竞争对手都是方型液冷技术，不具备这种优势。在济南，冬季我们的车型与同等续驶标定的竞品相比，实际续驶里程多50～80公里。
主力配置放在实惠产品上
桂俊松：江汽在新能源汽车领域起步非常早，积累的技术和经验也非常多。但是，我们也应该思考，如何将这些优势转化为产品优势和品牌优势，并直观地表现出来？
夏顺礼：实际上，3年前时任董事长告诉我，“搞那么多技术怎么用在产品上呢？你来干（市场）吧”。所以这3年来我天天关注市场，了解用户的需求和痛点。
江淮汽车的新能源车型目前累计保有量达17万辆，并且主要都是面向私人用户。虽然在新能源汽车市场发展初期，B端的需求量很大，但江淮基本没有B端市场销量。2019年国家新能源汽车补贴大幅退坡后，很多竞争对手的B端销量大幅下滑，旗下产品价格降了一半，亏本清库存。而江淮汽车的价格体系非常稳定，在过去的一年半里，基本没有生产新的汽车，完全消化了库存。
虽然江淮汽车在..上投入并不多，但基本上买过我们车的用户，都会介绍身边朋友购买，我们的产品价格在补贴退坡后也没有太大波动，维持在5万～6万元。而前几年做的早、销量不错的厂家，近两年在补贴退坡的情况下基本都在靠大幅降价来消化库存，价格往往下降一半。
去年，高端和低端两大新能源汽车市场销量尤为亮眼。但低端不代表低品质，我们认为在较低的价格段，仍然要坚持高品质。江淮汽车通过将成本做到极致来保证品质，做到了把所有的主力配置基本都放在了价格非常实惠的产品上，同时产品具有的品质和操控是所有同级竞争对手所做不到的。
部分车企采取低价战略，牺牲了车辆的安全性和品质，在短期内能够快速占领市场，这是可以理解的。但是长期来看，这种行为是不可持续的，也阻碍了品牌升级向上。
消化吸收大众、蔚来的长处
桂俊松：可以感受到，江淮在新能源汽车领域扎根了很久，有很多的心得体会，特别是在安全问题上有独特的理解，这是非常可贵的。但另一方面，新能源汽车市场非常大，如果要提升销量、提升品质和品牌，就需要把旗下资源进行整合。在这方面，江淮新能源有什么样的新规划和布局？
夏顺礼：第一，在技术层面上，我们还是认为安全是最核心的问题。把安全问题解决了，其他方面的技术都可以通过合作的方式获取。第二，从产业链层面来说，要保证质量和可靠性。智能化水平再高，不能保证所有系统安全可靠，那就是空谈。第三，在商业模式上，江淮以前在这方面有所欠缺，做的更多的是对照标杆，而不是以“用户思维”来定义新产品。因为有了技术以后，剩下的就是怎么组合的问题。不变革、没有定义产品能力的企业，是没有未来的。从2021年初开始，江淮新能源全面铺开了对新的商业模式的探索，包括渠道、代理商模式等。目前，江淮新能源..公司下设2个市场研究部，专门研究商业模式的创新，以及如何定义产品。第四，江淮新能源将会在生态体系建设，供应链体系、..体系、资本合作等方面进行一个重构。
桂俊松：与蔚来以及大众的合作，给江淮汽车带来了哪些改变？
夏顺礼：在和蔚来的合作中，江淮汽车在这几年可以称得上是经历了一场思想解放，蔚来让江汽集团主要领导都深刻认识到了什么叫用户思维以及如何用这种思维打造产品。而在和大众的合作中，我们学习到了世界一流车企是怎么将质量控制做可靠。我们目前承载的使命就是，把这两家车企的优点吸收消化，在结合自身优势，这是我们的长期战略。
桂俊松：目前的江淮新能源，也就是思皓新能源，如果非要做高端产品确实还没到合适的时机。那些高端新能源品牌在站稳脚步之后，随着未来市场产能过剩，也一定会选择向下走，转战中低端市场。思皓新能源与其冒着风险做高端，倒不如踏实将经济车型做大做强，基础扎实了，未来再进军高端市场，也未尝不可。