日前，中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告，我国1月乘用车市场各系别汽车品牌走势也正式确认。从各大车系市场份额对比可知，中国品牌乘用车销量仍高居首位，市场份额也实现明显增长，合资品牌中不管是德系或日系均全系下跌，而法系品牌几乎“没落”。
中汽协数据显示，1月国内汽车市场汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，环比分别下降15.9%和11.6%。虽实现同比大幅增长，却未能延续12月的较强的态势，主要受汽车芯片供应不足影响到汽车企业的生产节奏。
自主品牌增长
自主品牌乘用车方面，1月自主品牌乘用车销量共销售86.7万辆，同比增长42.6%，要明显大于行业水平。占乘用车销售总量的42.4%，同比上升4.7个百分点。
这主要体现在去年同期1月是春节假期，加上疫情影响，基数水平较低，使得自主车企全面增长，而头部车型增长趋势更为明显。其中，长安汽车、长城汽车、比亚迪和吉利汽车等品牌，在多个产品投放后获下较好的是市场反响，使得品牌实现翻倍的增长，进一步推高自主品牌的市场占比。
具体来看，长安在1月份同比大涨96.7%，是整个榜单增长幅度最大的车企，同时也超越了吉利，位列自主车企第一，得益于长安CS75家族，其中长安CS75零售销量达到了41600辆；还有长城汽车同比劲增73%。哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY四大品牌不仅迎来开门红，新推出的产品如大狗、初恋、坦克300等“车型更已成为“网红”显露的爆款；以及比亚迪汉车型在新能源市场的不断攀升。
在此环境下，一向作为自主头部的吉利汽车已滑落至第三位，相比长安和长城，吉利增速显然有所放缓，这也是近年来自主品牌方面，长安首次超过吉利汽车，成为全新的月度销量冠军，无形中给了吉利不小压力。
相比之下，上汽集团、一汽、东风和广汽等方面虽有所增长，但仅保持在稳定或低于市场水平的表现。其中，上汽集团得益于上汽五菱宏光MINI和五菱凯捷等新款车型带动下，支撑了一定增长，但依旧跑输大盘。处于落后的品牌，如众泰汽车、力帆汽车、北汽幻速、猎豹汽车、昌河汽车等则陷入经营困境，销量屡屡大幅下降甚至停产，处于生死淘汰的边缘苦苦挣扎。
