评估标准欠缺，车主权益难保障
新能源二手车市场冷热不均现象的背后，车况不透明、车主权益无法随车转移等诸多痛点，仍是消费者最为关心的问题。
“不少卖车的商户连车子的配置都说不清楚，续航里程还剩多少也模棱两可，随车权益更是一问三不知。”小马坦言，这样的体验让他对新能源二手车很没信心。
消费者心里“打鼓”的同时，车商们也叫苦不迭。“新能源车更新换代的速度太快了，油车3~5年换一代很正常，新能源车近些年变化太快，新品牌‘天天’都有，车型版本、配置的说法更是混乱，除了几款热门车，其他确实记不住。而且对于新能源车电池、电驱系统的评估，我们都还在学习。”王申告诉记者。
相比燃油车检测和整备已经建立起的相对固定的流程，新能源汽车的状态检测评估还处于摸索阶段，对于电池等核心零部件的健康状况判断缺乏准确的定量评估方法，只能凭使用状态做推断。所以，当前市场车商及二手车交易企业对新能源二手车回收交易总体依然保持相对谨慎的态度。
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“目前全球范围内对新能源车都没有完善的二手车评估体系，这导致无法客观专业地评价新能源二手车残值。与传统燃油车相比，新能源二手车鉴定评估的核心环节就是动力电池健康度，不能获知动力电池的续航及健康状况，便没法开发准确的新能源二手车残值评估模型，无法形成完整的二手车交易体系。”中国汽车流通协会副秘书长王都表示。
同时，车企针对首任车主的购车权益在转手过程中也将受到影响。例如，蔚来就明确表示，从蔚来官方购买的二手车仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2~3次、取消免费终身质保等。但从第三方购买的二手车则无法享受任何权益。据了解，小鹏、岚图、理想等也都针对首任车主权益作出规定，其中多数权益无法随车辆交易流转到下一任车主。
图片来源：蔚来官网截图
“其实当初买车的时候我也考虑过二手车，因为车龄两三年的电车价格跟新车比便宜了不少，但听说续航、配置、车机、售后这些方面多多少少都会打折扣，后来和家人合计了一下还是选择了新车。”车主沈宏威（化名）在2021年购置了一辆纯电动车，提及当时的选购经历，他如是说。
为提升二手车交易透明度和检测专业性，也有新能源车企入局二手车业务。2021年1月，蔚来车宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后上线了名为NIO Certified的二手车业务，包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。
不过上线一年多来，蔚来二手车业务并未能改变行业生态。在蔚来APP中，记者发现，目前全国在售的官方二手车车源仅有11辆，包括9辆EC6和2辆ES6，均采用BaSS方案，其售出的二手车总量也在200辆以内。作为参考，截至2022年3月1日，蔚来的保有量约为18.3万辆。
广汽埃安、欧拉、威马、几何等品牌也均曾推出过二手车回购业务，提出车辆售出后几年内按一定折扣回购的官方保值权益，但这一做法更着重于促进新车销售而非二手车回收，品牌方也未就二手车回收规模及销售渠道予以公开。
最终，在二手车市场转了好几圈的小马还是选择贷款购买了一辆售价15万元左右的新车。“二手新能源车还是有点鸡肋，准新价格实在没必要，老车车况又看不明白，还是买辆新车踏实，等车就等车吧。”他的说法也代表了大部分有意购买新能源二手车的消费者。
数据显示，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，与新车销量比例为0.67：1，创历史新高。但新能源二手车交易量仅为36.05万辆，占二手车交易总量的2%。
随着新能源车保有量与日俱增，可以预见的是，二手新能源车市场规模终将扩大。但在“蛋糕”变大的过程中，如何解决消费者们的顾虑、推进新能源二手车评估规范，仍有待行业各方的共同探索。