华为主导问界汽车发展的事件又有新进展。近日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车官宣，AITO问界改成了HUAWEI问界。对此，华为官方也表示，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！从标语的变化，不禁让大家猜测，华为是不是要掌权AITO问界了？
不过针对外界的猜测，华为进行了否定，表示HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。而赛力斯也回应称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。简而言之，华为还没有下场造车的意思，只是深度赋能AITO问界品牌。
实际上对于华为下场造车一事，华为一方持坚决否认态度，此前华为常务董事、消费者业务CEO余承东则表示：华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。
华为常务董事、消费者业务CEO余承东
对于不造车的原因，华为曾经给出的理由有两个，第一是不具备造车实力，没有巨大的资本。第二个是影响了德国客户的关系，因为德国的支柱产业是汽车产业，同时德国又是少数支持华为5G技术的国家，若华为造车将对德国支柱产业造成一定冲击。
关于理由可信度，应该只有华为最清楚。然而目前从华为与赛力斯的动作来看，赛力斯就像是华为的代工厂，目前，AITO问界在售车型共有问界M5和问界M7两款车型，中问界M5是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，定位智能豪华中型SUV，这款车搭载了HUAWIE DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS鸿蒙座舱，华为深度参与了产品定义、工业设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等环节。某种意义上，问界M5就是华为汽车，而赛力斯就是将车辆量产下地的工厂。
实际上，现在的华为也确实有实力造车，也有能力主导赛力斯发展。要知道，华为在智能座舱和智能驾驶积累的技术比很多新势力车企都要深厚，这是制造纯电动车的核心优势。另一方面，华为还有强大渠道能力，据悉，许多华为手机和智能终端的门店就是问界门店。而截至目前，问界品牌目前已经拥有780家体验中心和200家用户中心，其多半开设在全国各大城市的热门商圈。显然，先进技术叠加丰富的渠道门店，都能让华为在汽车市场对其它车企造成很大的冲击。
不过从目前的情况来看，要华为承认下场造车是不可能的，而在更早前，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，华为终端继续做好新产品定义，赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。双方目标是到2026年实现100万辆产销规模，同时基于全新新平台设计生产的首款旗舰车型，计划将在今年内发布。
除此之外，今年问界M5、M7两款车型还将推出高阶智能辅助驾驶版，与此同时，全新车型问界M9也会正式上市。由此来看，今年华为会与赛力斯联手大力推新车，2023年对于诞生才一年多的华为问界来说是一个产品大年。
电动EV：从已有信息来看，华为不下场造车的立场没有改变，帮助车企卖好车是其主要目的，一方面提供领先的ICT智能汽车解决方案帮助车企造好车，另一方面利用华为在消费电子行业积累的运作经验和销售帮助车企卖好车。而余承东也透露，帮助车企卖100万辆车，就能在2025年实现盈利，拭目以待。
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